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真人黄金城平台 - 面对迟到的电气化变阵,英菲尼迪只能在深渊中凝望

时间: 2020-01-09 09:54:45

真人黄金城平台 - 面对迟到的电气化变阵,英菲尼迪只能在深渊中凝望

真人黄金城平台,在转折路口,人人平等。

从12到3的缸体数演变,可以说涵盖了近两个时代。w12和v8这些上古神兽的滑落,却是电气化兴起的源泉,不管在传统内燃机还是电气化时代,每个车企都再次站在同一条起跑线上。在条件要求更苛刻的今天,这条十字路口该从哪走、怎么走,则是对品牌未来走向和未来市场的一次关键性预判。

向来把技术死磕到底的日系品牌,它在豪华领域的打法与德系豪华截然不同,而两大体系难得的一致性,便是都将电气化发展选择了中国。所有人都知道新的变数将诞生,但没人能肯定什么是标准答案。在中国寻求答案但也需时刻铭记一点:中国市场并不是车企起死回生的地方,更多的像一个起跳板,至于未来发展抛物的高度,决策权仍在它们手中。

▲2019款英菲尼迪q50

业绩磕磕绊绊,电气化来的有点晚

户籍地在北美地区的日系豪华品牌英菲尼迪,近两年在中国市场与雷克萨斯相比过得并不滋润。定调在豪华品牌的它,在中国有两股从不言和的市场。重在品牌基调体验的消费者,满意于它所具备的格调。

▲2019款英菲尼迪 q50全新双屏液晶内饰

而重在产品力的人们,除了那台可变压缩比发动机动力总成外,近乎没有可聊的地方:在智能网联充斥大街小巷的今天,东风英菲尼迪qx50的智能网联配置甚至还停留在没有iphone的时代。

▲英菲尼迪qx inspiration concept

“科学技术是第一生产力”,显然在北美和中国两大市场忙于提振业绩和跨界营销的英菲尼迪,总算在百忙之中回过神来。11月5日英菲尼迪官宣了其电动化战略,其计划自2021年开始采用“同平台双动力系统”实现品牌电气化转型,并研发打造以纯电动驱动和增程式驱动2种动力形式车型,并计划到2025年将仅销售电动车型。

▲id.初见

2019年底到2021年初,满打满算的仅一年光阴留给了在电气化道路上从无到有的英菲尼迪。这场属于英菲尼迪的电气化狂欢来的晚吗?相对来说,晚。

观察市场,大众集团从发布全新logo开始,以id家族展开了对全球电气化战略的布局,诞生在大众meb平台下的首款id.3随即将进入量产阶段,id.初见更是向国内造车新势力与已经国产落地的特斯拉model 3一个意味深长的警钟。

▲雷克萨斯lf-30 concept

不仅如此,选择全面新能源路径的丰田在电气化的野心也逐渐甩开步伐:2030年,含hev、phev、ev和fcv车型年销目标550万辆。即使到目前丰田依然还没有选择在中国市场投放纯电车型,但在前不久的东京车展期间,ch-r纯电、雷克萨斯ev以及相关技术均浮出水面。

▲英菲尼迪qs inspiration concept

可以说,大众、丰田都已做好了迎接这场新战役前的充足储备,但面对电动化盈利难题,这道坎并不是那么轻松能够跨越,另外在讴歌面前英菲尼迪还仍不算是最晚的。技术的打磨与环境的演变,给英菲尼迪仍然留下了一定的时间与空间。

增程式能成英菲尼迪的秘密武器吗?

在拥抱新的电气化时代下,各家车企除了在研发纯电驱动、驱动电池外,以丰田、现代为代表性的车企还推出了以氢燃料驱动的车型,mirai与nexo均在各自本土市场展开了一定的推进。不仅如此,在本届进博会期间满足国六/欧六标准的天然气发动机更是出现在公众视野。那么,选择在纯电、增程式齐发力的英菲尼迪,能将其变成自己的秘密武器吗?

据英菲尼迪电气化战略显示,品牌计划在未来三年内推出5款车型。其中作为qx50的跨界轿跑车型qx55与装备双12.3英寸中控屏的全新qx60将率先上市,而这2款也将是在品牌全面拥抱电气化时代前最后几款燃油车型之一。其余3款车型(包括一款跨界和两款轿车),将在未来以电动驱动形式推出。

据了解,英菲尼迪计划推出的增程式驱动车型,动力方面将搭载容量为3.5-5.1kwh电池组和1.5t发动机组成的日产e-power混合动力技术。其中,汽油发动机将为电机和锂离子电池组供电以驱动车辆行驶。英菲尼迪全球产品战略和规划主管里格斯曾表示,“e-power技术提供了电动车的驾驶性能,同时解决了纯电续航里程和充电时间问题,如果英菲尼迪既能保证性能又能确保续航,那么英菲尼迪将是未来真正的赢家。”

值得一提的是,不论国内还是海外的英菲尼迪均是依托在日产体系之下,针对采用日产e-p ower技术中也不排除在发动机方面采用vc-turbo发动机来为电池组供电。英菲尼迪表示,在未来无声运行的英菲尼迪e-power版本车型并非现阶段插电式混合动力车型。另外,据外媒相关报道,针对电气化亏损问题,英菲尼迪则期望从相关车型推出之日起便实现盈利,但相关计划细则并未对外公布。

从这点也不难看出英菲尼迪对选择自身未来方向的自信,而足够的自信,或源自其背后的体系力。因为对于英菲尼迪而言,不仅技术方面需要升级,产品矩阵方面更是急需加强完善,北美市场业绩逐月的下滑,也传出日产不得不计划将其退出欧洲的扭亏计划。起步晚却有着足够的自信,也令外界对这个日系豪华品牌充满疑惑中的期待。

阻断燃油车型投放的战略,其成功与失败结果将并存直至未来的市场给出“答案”。前不久急于对“未来不销售燃油车型”的梅赛德斯奔驰来说,这一点在现在来看至少是“明智”的回答。增程式算是英菲尼迪在解决纯电优缺点较为折中的方案,结合日产e-power也令它充满未知的潜力与神秘。未来的英菲尼迪,将就此扬帆起航还是独树一帜,时间将会带来真正的答案。